- Єдине європейське небо – це ініціатива Європейського Союзу (ЄС) щодо реформування управління повітряним рухом (АТМ).
- Нові реформи в європейських авіаперевезеннях можуть підвищити ефективність, пропускну спроможність і безпеку, одночасно зменшивши затримки та вплив на навколишнє середовище .
21-11-2022
План, відомий як Єдине європейське небо (SES), намагається оновити європейську систему управління повітряним рухом (ATM) .
Повітряний рух в Європейському Союзі (ЄС) є одним з найбільш завантажених у світі. Щодня тисячі літаків пролітають через європейський повітряний простір. Для мандрівників у межах ЄС та країн Шенгенської зони надзвичайно важливо, щоб літаки курсували швидко та без затримок .
Однак ініціатива SES застопорилася, оскільки країни-члени не зобов’язалися повністю впровадити запропоновані зміни. Багато людей закликають провайдерів аеронавігаційних послуг (ANSP) ЄС працювати над досягненням цілей ШЄС.
Після пандемії COVID-19 це розглядається як спосіб відновити подорожі та підняти туризм у всій Європі.
НАВІЩО ПОТРІБНЕ ЄДИНЕ ЄВРОПЕЙСЬКЕ НЕБО?
На думку Європейської Комісії (ЄК), в ЄС необхідна реформа банкоматів. Існуюча європейська система ATM не відповідає очікуванням у чотирьох критичних сферах :
- Ємність
- Ефективність
- Безпека
- Вплив на навколишнє середовище
Всі ці критерії будуть покращені завдяки ініціативі “Єдине європейське небо”. Це принесе користь мандрівникам з ЄС, а також створить робочі місця та сприятиме сталому розвитку .
ЯКІ ПРОБЛЕМИ ІСНУЮТЬ У СИСТЕМІ УПРАВЛІННЯ ПОВІТРЯНИМ РУХОМ (АТМ) У ЄВРОПІ?
За даними ЄК, застарілі критерії впливають на європейський банкомат . Серед них можна виділити наступні елементи:
- Національні кордони в небі
- Непотрібні ділянки повітряного простору, зарезервовані для військового використання.
Маршрути польотів часто довші, ніж потрібно , тому що вони повинні маневрувати повз ці нематеріальні бар’єри.
Це означає, що польоти через європейський повітряний простір тривають на 49 кілометрів (30,4 милі) довше, ніж потрібно. Ці додаткові кілометри витрачають паливо та гроші, одночасно збільшуючи забруднення .
Непотрібні затримки та скасування часто є джерелом тривоги. Пасажири змушені чекати, коли контролери в певному регіоні перевантажені роботою або страйкують. Такі затримки можна було б зменшити за допомогою більш скоординованої стратегії, наприклад, тієї, що пропагується в ініціативі “Безпечне європейське небо”.
ПЕРЕВАГИ ЄДИНОГО ЄВРОПЕЙСЬКОГО НЕБА ДЛЯ МАНДРІВНИКІВ
Для мандрівників Єдине європейське небо надає низку переваг . Ось кілька прикладів:
- Скорочення часу польоту
- Менше затримок
- Краще антикризове управління
- Підвищена безпека завдяки запобіганню заторів
- Більше рейсів за рахунок збільшення пропускної здатності.
Є також переваги для європейців та решти світу:
- Скорочення викидів CO2
- Створення робочих місць
- Зменшення витрат на пальне
У цьому сенсі ініціатива щодо створення Єдиного європейського неба нерозривно пов’язана з поточним туристичним пакетом ЄС для туристів, які відвідують Європу , який нещодавно було оновлено та вдосконалено.
ЯК SES ПОКРАЩУЄ АВІАЦІЮ В ЄВРОПІ?
Замість того, щоб використовувати національні кордони як маркери частини повітряного простору, SES хоче побудувати «функціональні блоки повітряного простору», що включатимуть кілька європейських країн.
Це сприятиме створенню більш прямих рейсів. Більш ефективне використання повітряного простору ЄС призведе до меншої тривалості польотів і меншого використання палива .
Політика Єдиного європейського неба зменшила середні затримки до півхвилини . Це значне покращення порівняно із затримками, з якими стикалися мандрівники у 1990-х та 2000-х роках.
Від запропонованих удосконалень очікуються такі переваги:
- Потрійна пропускна здатність європейського банкомату
- Скоротіть час польоту на 10%
- Скоротіть затримки та скасування на 50%
- Скорочення викидів CO2 на 10% (50 млн тонн)
- Скорочення річних витрат на паливо на 5,5 млрд євро для кожної авіакомпанії
- Створити 328 000 робочих місць по всій Європі.
Ці розширення європейського повітряного простору принесуть велику користь мандрівникам, авіакомпаніям і навколишньому середовищу .
МАЙБУТНЄ ЄДИНОГО ЄВРОПЕЙСЬКОГО НЕБА
Перший Закон про ДСНС був прийнятий у 2004 році і переглянутий у 2009 році. Відтоді було запропоновано більше модифікацій, хоча вони ще не були повністю реалізовані . Критики звинувачують країни-члени у “відсутності зобов’язань”.
Європейська комісія (ЄК) і такі організації, як Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA) , зараз закликають країни ЄС і Шенгенської зони повністю впровадити запропоновані реформи та інтегрувати їх у єдину скоординовану систему ОрВД.
Провайдерів аеронавігаційного обслуговування (ANSP) по всій Європі просять підтримати реформи та працювати разом, щоб втілити їх у життя.
Епідемія COVID-19 і проблема клімату , за словами Віллі Уолша, генерального директора IATA, є двома причинами, чому безпечне європейське небо є більш важливим, ніж будь-коли. SES може мати вирішальне значення для підтримки стратегії відновлення ЄС шляхом відновлення регулярних поїздок у Європі після коронавірусу.
Кажуть, Волш сказав:
“Ситуація з COVID-19 робить підвищення ефективності ДСНС як ніколи актуальним”. А з огляду на поточну кліматичну катастрофу, переваги сталого розвитку є критично важливими. Європа говорить гарні слова, коли мова йде про цінності сталого розвитку та конкурентоспроможності. З ДСНС настав час переходити від слів до справи. Якщо сукупна вага кліматичної проблеми та дилеми COVID-19 не є достатньо вагомими причинами для SES, то я не впевнений, що може бути вагомішою”.
Що стосується подорожей , найближчим часом ЄС зазнає ряд змін. З новим правилом ETIAS це може бути чудовим моментом для просування вперед із SES.